I denna samverkansform har Peab och Infranord, tillsammans med Trafikverket, arbetat med att utveckla optimala lösningar med hänsyn till ekonomi, teknik och tidhållning.
Malmö Centralstation var tidigare en så kallad säckstation, där tågen norrifrån måste vända för att komma ut på Kontinentalbanan mot Köpenhamn eller Ystad. För övriga tåg fungerade den som en ändstation. Sammantaget innebar detta stora begränsningar, både när det gäller antal tåg och antal avgångar.
Efter ombyggnaden kommer tågen som ska till- eller passera genom Malmö Centralstation nu att köra på fyra spår. Driftsäkerheten och punktligheten för tågen ökar.
- Det har gått väldigt bra och jag tror inte att resenärerna har märkt så mycket av vårt arbete. Tågen kan nu köra i högre hastigheter in till Malmö Centralstation och det blir inte trångt på bangården, berättar Trafikverkets projektledare Jens-Peter Eisenschmid i deras pressmeddelande.
Utbyggnaden av spår och bangården på Malmö Centralstation har pågått i tre år och är en av de absolut största ombyggnader som gjorts på en bangård där tågtrafiken hela tiden varit igång. Sedan Citytunneln invigdes i december 2010 har arbetet på bangården fortsatt. Bangårdsarbetarna har arbetat med upprustningen av två spår i taget. Under drygt två veckor har man nu arbetat med att koppla ihop de fyra spåren.
- Vi är väldigt glada och tacksamma för att ingen skadats allvarligt i samband med arbetet under de här tre åren. Varken vår personal eller resenärerna. Vi har försökt att göra ombyggnaden så smidig som möjligt för de drygt 52.000 resenärer som passerar Malmö C dagligen forstätter Jens-Peter Eisenschmidt.
Ombyggnaden har skett i tre etapper.
Etapp 1
Under hösten 2009 byggdes en del av bangården om till en provisorisk station, ovanpå delar av befintlig stationsöverbyggnad, som felfritt har tagit emot närmare 350 tåg per dygn.
Etapp 2
Under 2010 var slutmålet ett mycket specifikt datum som ingen i projektet kommer att glömma 2010-12-12. Målet med denna dag var att Citytunneln skulle anslutas till omgivande järnvägsnät i södra Sverige. För att lyckas med detta krävdes det en omfattande ombyggnad av hela Malmö Central med tillhörande banhall. Under denna andra etapp utrustades Malmö Centralstation med nya perronger, betongstoppbockar, spår och växlar, kontaktledningar, en helt ny och tidigare oprövad signalanläggning. Markarbetena innefattade vidare kabelrör för kanalisation till el, tele och signal. Byte av underballast och nytt dräneringssystem samt inkoppling och renovering av det befintliga dagvattensystemet. Det har även lagts ut cirka 60.000 ton krossmaterial från kabelgrus till grövsta SJ makadam.
Etapp 3
Nu är alltså den tredje och avslutande etappen klar. Denna del har inte varit lika publik som de andra två etapperna. Den provisoriska stationen har rivits och alla spåren är nu inkopplade. Allt detta har resulterat i att kapaciteten för Malmö Centralstation nu är fördubblad.
-Vi är givetvis väldigt glada och nöjda med att det har gått så bra under hela projektet säger Göte Birgersson som är projektchef . Vi har klarat alla uppsatta tider och mål och framförallt så tror jag inte att tågtrafikanterna har blivit störda i någon större utsträckning.